przekładnie wieńcowe do młynów rurowych
Rozmiary: DMG2-18 DMG2-22 DMG2-25.4 DMG2-30
DMGH18 DMGH22 DMGH-25,4 DMGH2-30
• Kompaktowy i wydajny napęd
• Bardziej efektywne wykorzystanie wieńca zębatego
• Idealne rozłożenie obciążenia na całej szerokości wieńca zębatego
Ogólny opis
„Przekładnia wieńcowa” jest przekładnią śrubową z podziałem obciążenia do napędzania młyna rurowego za pomocą wieńca zębatego.
Jego obudowa nie jest zamknięta. Na wale ostatniego stopnia zamontowane jest zębnik wyjściowy. Oba zębniki wyjściowe łączą się bezpośrednio z wieńcem zębatym i są skonstruowane tak, aby były w stanie skompensować nieuniknione ruchy przechylania i skręcania wieńca zębatego. Umożliwia to dobry wzór kontaktu na całych zębach podczas pracy.
Wałek napędowy „przekładni wieńcowej” jest wysuwany z obu stron
Reduktory DMG2 są dostępne w czterech wielkościach. Konsekwentna standaryzacja skutkuje wysoką dostępnością poszczególnych komponentów. Reduktory DMG2 obejmują cały zakres mocy od 1200 do 10 000 kW w trybie pracy samodzielnej oraz do 20 000 kW przy zastosowaniu napędu podwójnego.
W porównaniu z tradycyjnym wariantem zębnika/wieńca zębatego z zewnętrznym zębnikiem i wieńcem, system z przekładnią do wieńca zębatego jest znacznie korzystniejszy. Wypróbowane i przetestowane elementy połączono w optymalną kombinację. Wymagana jest mniejsza liczba części, a co za tym idzie wymagania przestrzenne oraz koszty instalacji i eksploatacji są zmniejszone. Obecna generacja
Aplikacje
• Kruszenie minerałów, rud, węgla lub klinkieru cementowego w przemyśle materiałów budowlanych i przeróbce węgla
Smarowanie
Zarówno zęby, jak i łożyska toczne są smarowane siłowo przez zespół zasilania olejem. Smar jest podawany i rozprowadzany do poszczególnych punktów smarowania za pomocą odpowiednio zaprojektowanego systemu rurowego umieszczonego wewnątrz przekładni. Zastosowane na nim dysze i płytki kryzowe mają duże wolne przekroje poprzeczne, które nie mają tendencji do blokowania.
Dokładny widok przekładni i układu zasilania olejem, jeśli występuje, można znaleźć na rysunkach w dokumentacji przekładni.
Uszczelnienia wału
Uszczelnienia labiryntowe na obu wyjściach wału po stronie wejściowej zapobiegają wydostawaniu się oleju z obudowy i przedostawaniu się zanieczyszczeń do przekładni. Uszczelnienia labiryntowe są bezkontaktowe, dzięki czemu zapobiegają zużyciu wału i zapewniają korzystne właściwości temperaturowe.
Ponieważ obudowa jest zaprojektowana tak, aby była otwarta na wyjściu, a zębnik wyjściowy zazębia się bezpośrednio z wieńcem zębatym, nie są tu wymagane żadne uszczelnienia wału. Obudowa przekładni musi być jednak ciasno przymocowana do wieńca zębatego.
Schemat zacisków
W razie potrzeby na przekładni można zamontować 2 czujniki ciśnienia, 2 termometry oporowe i/lub 1 miernik przemieszczenia i okablować je w skrzynce zaciskowej. W takim przypadku obowiązuje poniższy opis. Jeżeli tylko jedno z wyżej wymienionych urządzeń jest zamontowane i okablowane w skrzynce zaciskowej, obowiązuje tylko część opisu. W przypadku dodatkowych zainstalowanych urządzeń obowiązują dostarczone dokumenty instrukcji obsługi.
